17,2 kWh/100 km az első tesztkörön: így megy a BMW i3 50 xDrive
Megjelent: 2026. november 6. (InsideEVs Németország, teszt) · Cikk: 2026. november 7.
November 6-án megjelent az egyik első német BMW i3 teszt: az InsideEVs Németország szerint az i3 50 xDrive egy 200 kilométeres, hétköznapi jellegű, inkább lendületes körön 17,2 kWh/100 km-t mutatott a fedélzeti számítógépen. A 108,7 kWh-s akkuval ez nagyjából 630 kilométer, a tesztelő szerint 700 fölött is könnyen kijön, ha nem nyomod.
A BMW i3 teszt számokban
| Adat | Érték | Honnan |
|---|---|---|
| Mért fogyasztás (200 km) | 17,2 kWh/100 km | teszt, fedélzeti kijelző |
| Ebből számolt hatótáv | kb. 632 km | teszt |
| Gyári fogyasztás (WLTP) | 18,0–13,4 kWh/100 km | BMW |
| Gyári hatótáv (WLTP) | akár 912 km | BMW |
| Teljesítmény, akku | 345 kW (469 LE), 108,7 kWh | BMW |
| DC-töltés csúcsa | akár 400 kW | BMW |
Ez a BMW i3 teszt egyetlen kör, nem szabványos mérés, de jó jel: a fogyasztás a gyári tartomány felső felében, lendületes tempónál is bőven a valós 600 kilométer fölé visz.
BMW i3 teszt: amit dicsér, és amit hiányol
A tesztelő szerint a BMW i3 50 xDrive a hétköznapokban szinte mindent jól csinál: pontosan kormányozható, csendes és kényelmes, a 2280 kilós autó pedig bármikor erősen gyorsul. Az adaptív rekuperáció kiforrott, a fékezést szinte végig a motor végzi, az új Soft Stop funkció pedig puhán állítja meg az autót. A szélvédő alján futó Panoramic Vision kijelzőt kifejezetten jónak tartja. A gyengeségek: az infotainment néha lassan reagál, a klímának és a vezetési módoknak nincs fizikai gombja, és a hangolás inkább biztonságra kihegyezett, mint játékos. A klasszikus, hátsókerék-hangsúlyos 3-as élményt a portál szerint itt nem kapod meg.
Németországi árat is közöl a cikk: az i3 40 xDrive 59 900, az i3 50 xDrive 65 900 eurótól indul.
Mit jelent ez a magyar tulajdonosoknak? Hivatalos, dátumozott hazai árlista még nincs; a spanyol árakat és a hazai portáladatot a tegnapi cikkünkben vetettük össze. Az első független BMW i3 teszt szerint a nagy akkuval a 600 kilométer fölötti valós hatótáv reális, télen és autópályán persze kevesebb lesz. A műszaki részletek a bemutató cikkünkben, a többi elektromos BMW a modelloldalon van.
Nektek mi számít többet egy elektromos 3-asnál: a 900 kilométeres hatótáv vagy a régi, játékos hátsókerekes karakter? Írjátok meg!
Forrás: InsideEVs Németország: BMW i3 (2026) im ersten Test, 2026. november 6. · gyári adatok: BMW Group PressClub Magyarország: Az új BMW 3-as sorozat, 2026. szeptember 29.
