A hét a BMW-világban: 460 kW-tal tölt az új iX5
Ha egyetlen számot kell megjegyezned ebből a hétből, az a 460. Ennyi kilowattal töltött az új BMW iX5 60 xDrive egy kaliforniai teszten: 10-ről 80 százalékra 22 perc alatt, és tíz perc alatt nagyjából 350 kilométernyi hatótávot vett fel. A BMW hírek a 43. héten (október 19–23.) ezen kívül a töltőkártyáról és a forintos tarifákról, az akkugarancia pontos feltételeiről, egy 1212 kilométeres rekordkísérletről, a kisebb akkus iX3 Adria-tesztjéről és arról szóltak, honnan érkezik a debreceni iX3 elektromos motorja. Vegyük sorra őket.
A hét saját cikkei a BMW EV Clubon
BMW akkugarancia: 8 év vagy 160 000 km, a 70%-os határ és ami kizárja – a hét nyitó cikke a hivatalos garanciafeltételeket szedi össze: 8 év vagy 160 000 km, ingyenes javítás, ha a kapacitás 70 százalék alá csökken, plusz a kizáró okok és a Repair Inclusive lényege. Ha elektromos BMW-t veszel, új vagy használt, ez az a cikk, amit érdemes elmenteni.
460 kW-tal tölt az új BMW iX5: 10–80% 22 perc alatt, tíz perc alatt 350 km – a hét sztárja. Az iX5 60 xDrive 141 kWh-s akkuja Kaliforniában 460 kW-os csúccsal töltött, a 10–80 százalékos töltés 22 percig tartott, tíz perc pedig nagyjából 350 kilométernyi hatótávot jelentett. A cikk arról is őszintén beszél, hogy itthon 400 kW feletti töltő gyakorlatilag nincs, úgyhogy ez a tempó egyelőre a jövő.
BMW Charging: Active vagy Flex, IONITY Plus és a töltőkártya forintban – a BMW Charging magyarországi tarifái forintban: Active és Flex csomag, preferált partnerárak, az IONITY Plus opció, a 6 hónapos új autós ajánlat és maga a töltőkártya. Jó alap ahhoz, hogy eldöntsd, melyik csomag éri meg a te töltési szokásaiddal.
Három cikk, három tulajdonosi alaptéma: garancia, töltési sebesség, töltési költség. A hét kisebb hírei pedig szépen rímelnek rájuk.
Kisebb BMW hírek a hétről
1212 km egy töltéssel: rekordkísérlet az új BMW i3-mal
Az Electrek szerint az új, tisztán elektromos BMW i3 egy rekordkísérleten 753 mérföldet, azaz nagyjából 1212 kilométert tett meg egyetlen töltéssel. A csavar: ez nagyon alacsony tempóval sikerült, és nem WLTP-érték, a hétköznapi hatótáv ennek töredéke. Attól még szép mutatvány, és azt mindenképp jelzi, hogy az i3 hajtáslánca rendkívül hatékony, ha hagyják neki. A hazai érkezésről és árról a cikk nem ír, úgyhogy azt továbbra is várjuk.
BMW iX3 40 az Adria-teszten: mennyit számít a kisebb akkumulátor?
A villanyautosok.hu szerint a hátsókerék-hajtású BMW iX3 40 egy hétig vett részt a portál szokásos, 800 kilométeres Adria-tesztjén. Ebben a változatban 82,6 kWh-s akku dolgozik, ami 24 százalékkal kisebb a csúcsmodellénél, a kérdés tehát az volt, mennyit vesz el a kisebb akku a hatótávból, és mennyit ad vissza az egymotoros kivitel alacsonyabb fogyasztása. A részletes fogyasztási és töltési adatokat a teszt szövegében találod, de már a felállás is sokat mond: a belépő iX3 nem papíron, hanem egy valódi nyaralós távon bizonyít, ami a hazai vásárlók többségének a legérdekesebb kérdés.
Steyrből érkezik a debreceni BMW iX3 elektromos motorja
Az e-cars.hu szerint a Debrecenben gyártott BMW iX3 hátsó elektromos motorja a felső-ausztriai Steyrből érkezik, ahol a BMW több mint 100 millió eurót fektet be. A Neue Klasse hatodik generációs, Gen6 motorjai jelenleg két gyártósoron készülnek Steyrben, 2029 nyarától pedig az inverterek teljesítménymoduljait is házon belül gyártják majd. Vagyis a debreceni autó szíve, az akku mellett a motor is a BMW saját gyáraiból jön, nem külső beszállítótól.
A hét két legfontosabb hazai tanulsága a saját cikkeinkből jön. Az akkugarancia feltételei (8 év vagy 160 000 km, 70 százalékos határ) adják a biztonságot, a BMW Charging forintos tarifái pedig a mindennapi költségeket, ezért a kettőt érdemes együtt átnézni, mielőtt csomagot választasz. Az iX5 460 kW-os töltése lenyűgöző, de itthon 400 kW feletti töltő gyakorlatilag nincs, úgyhogy a hazai utakon még egy ideig a töltőhálózat, nem az autó a szűk keresztmetszet. Az i3 1212 kilométeres rekordja laborszám, ne ezzel tervezz, az iX3 40 Adria-tesztje viszont pont azt a kérdést válaszolja meg, amit a legtöbben feltesztek: elég-e a kisebb akku egy nyaraláshoz. A steyri motor pedig azt erősíti, hogy a debreceni iX3 teljes hajtáslánca a BMW saját gyártása.
A többi elektromos BMW-ről a BMW EV Club rovatoldalán olvashatsz, a heti összefoglaló pedig minden héten jön.
Most rajtatok a sor: ha ti választanátok, a kisebb akkus, egymotoros iX3 40 vagy a nagyobb hatótávú, drágább csúcsváltozat mellett döntenétek? És mennyit ér nektek a 460 kW-os töltés, ha itthon egyelőre nincs hozzá töltő? Meséljétek el a BMW EV Club Magyarország csoportban!
