912 kilométer egy töltéssel: megjött a BMW i3, az első tisztán elektromos 3-as
Hajnali autópálya, üres sávok, a szélvédő alján végigfutó kijelző halvány fénye – és egy hatótáv-szám, amitől nem a következő töltőt keresed, hanem azt, hol innál egy jó kávét. A BMW szeptember 29-én leleplezte az új 3-as sorozatot, és vele azt, ami a modell ötven éve alatt még nem volt: az első tisztán elektromos 3-ast. Ez az új BMW i3. A BMW Group PressClub Magyarország közleménye szerint a csúcsváltozat akár 912 kilométert tesz meg egy töltéssel (WLTP), és tíz perc alatt akár 423 kilométernyi energiát vesz fel.
Tartalom
Mi az új BMW i3?
Egy 3-as BMW, csak éppen csendben. Az autó a Neue Klasse műszaki alapjaira épül, vagyis arra a technikára, amelyről a Gen6 akkumulátorról szóló cikkünkben már meséltünk: hengeres cellák, 800 voltos rendszer, kétirányú töltés. Formára ugyanaz a sportos szedán, mint a benzines testvérei – a gyár szerint a változatok csak a hajtásból adódó részletekben térnek el egymástól.
A piaci bevezetéskor rögtön két villanyos változat érkezik, mindkettő két motorral: egy elöl, egy hátul, tehát összkerékhajtással. A kínálatban benzines, mild-hibrid 3-asok is maradnak, jövőre plug-in hibrid is jön – de mi most a villanyosnál maradunk.
A BMW i3 számokban
| Jellemző | i3 40 xDrive | i3 50 xDrive |
|---|---|---|
| Rendszerteljesítmény | 275 kW (374 LE) | 345 kW (469 LE) |
| Nyomaték | a közlemény nem közli | 645 Nm |
| 0–100 km/h | 5,4 s* | 4,7 s |
| Akkumulátor | 82,8 kWh | 108,7 kWh |
| Hatótáv (WLTP) | akár 710 km | akár 912 km |
| DC-töltés csúcsa | akár 300 kW* | akár 400 kW |
| 10 perc villámtöltés | akár 337 km* | akár 423 km |
| Fogyasztás (WLTP) | 17,9–14,3 kWh/100 km** | 18,0–13,4 kWh/100 km** |
* A BMW francia sajtóközleményének adata. ** A globális közlemény lábjegyzetéből, a német piacra érvényes érték. Minden más szám a magyar közleményből való.
A 912 kilométer WLTP-érték, a legkedvezőbb kivitelre. A valós hatótáv a BMW saját megjegyzése szerint is függ a terheléstől, a vezetési stílustól, az időjárástól, a klímától és a gumiktól. Vagyis télen, autópályán, 130-cal nem ezt fogod látni. Szerintünk ekkora akkuval a téli szám is olyan lesz, amivel bátran lehet tervezni – de ezt majd a mérések döntik el.
Töltés: tíz perc, 423 kilométer
A 800 voltos rendszer itt mutatja meg, mit tud. A BMW i3 50 xDrive egyenáramon akár 400 kW-tal tölt, és a gyár szerint tíz perc alatt akár 423 kilométerre elegendő energiát vesz fel. A kisebb akkus i3 40 xDrive a francia közlemény szerint 300 kW-ig megy el, ott tíz perc akár 337 kilométert jelent. Az apró betű fontos: ezek a számok azt feltételezik, hogy az oszlop le is adja a csúcsteljesítményt. Gyengébb villámtöltőn az autó annyit vesz fel, amennyit kap.
A francia változat még két hasznos részletet elárul: opcióként 22 kW-os váltóáramú fedélzeti töltő is kérhető, a csomagtartó pedig 420 literes, amihez elöl egy 31 literes rekesz jár. A töltőkábelnek végre van helye.
Heart of Joy: a vezetés a lényeg
A 3-as mindig a sofőr autója volt, és a BMW i3 ebből nem enged. A menetdinamikát a Heart of Joy nevű központi számítógép vezérli, amely a gyár szerint tízszer gyorsabban dolgozik a korábbi rendszereknél, és először fogja össze egyetlen egységben a hajtás és a menetdinamika minden funkcióját. Adaptív M futómű opcióként rendelhető hozzá, a kerekek 19, 20 vagy 21 colosak.
Belül a Panoráma iDrive fogad: a szélvédő tövében végigfutó BMW Panoramic Vision, egy 17,9 colos, a vezető felé fordított központi kijelző, opcióként 3D head-up kijelző. Alatta a BMW X operációs rendszer fut, rendszeres szoftverfrissítésekkel.
Hol készül, és mi köze hozzá Debrecennek?
A BMW i3 Münchenben készül, abban a gyárban, ahol 1975-ben az első 3-as legördült a szalagról. A müncheni üzem jövőre teljesen átáll a tisztán elektromos Neue Klasse modellekre. A gyártásról szóló szeptember 30-i közlemény szerint a BMW mintegy kétmilliárd eurót költött az új 3-as gyártására: egymilliárdot a müncheni és a dingolfingi gyárra, egymilliárdot az új, irlbach-straßkircheni akkuüzemre. Az akkuk októbertől innen érkeznek.
És most a magyar szál. A BMW francia sajtóközleménye szerint az i3 nagyfeszültségű akkumulátorát jelenleg a BMW debreceni üzemében szerelik össze, amíg a bajor gyár át nem veszi a feladatot. Az első elektromos 3-asok tehát egy darab Debrecent is visznek magukkal.
„A technológiai átállást mi irányítjuk” – Raymond Wittmann, a BMW AG gyártásért felelős igazgatósági tagja.
Egyelőre várakozást: magyar árat, rendelési indulást és hazai átadási dátumot a közlemény nem tartalmaz. Amint a BMW Magyarország bejelenti, megírjuk. A 400 kW-os töltésből annyit látsz majd, amennyit az adott oszlop tud – a tíz perces adat a csúcsteljesítményű töltőre érvényes. A kétirányú töltés a technika része, de hogy itthon milyen formában lesz elérhető, arról nincs adat. A „kéz nélküli” Autópálya Asszisztens a globális közlemény szerint 2026 végéig 21 országban működik (köztük Ausztriában, Csehországban és Lengyelországban) – Magyarország ezen a listán nem szerepel.
Gyakori kérdések
Mekkora a BMW i3 hatótávja? WLTP szerint az i3 50 xDrive akár 912, az i3 40 xDrive akár 710 kilométert megy egy töltéssel.
Lesz erősebb változat? Igen: 2027-ben érkezik a BMW i3 M60 xDrive, az M Performance csúcsmodell. Adatait a BMW még nem közölte.
Mennyibe kerül itthon? Magyar árat a közlemény nem tartalmaz. A többi villany-BMW-ről a Modellek rovatban olvashatsz.
Te melyiket választanád: a 912 kilométeres ötvenest, vagy megvárnád az M60-at? És hová vinne az első hosszú út? Mesélj a BMW EV Club Magyarország csoportban.
