A hét a BMW-világban: kéz nélkül 130-ig az Autópálya Asszisztenssel
Kéz az ölben, 130 a tempomaton, és egy pillantás a külső tükörbe elég a sávváltáshoz: a 44. hét BMW hírek rovatában ez a kép vitte a prímet. Október 26. és 30. között a BMW EV Clubon két hosszabb útmutató jelent meg, az egyik a BMW Autópálya Asszisztensről, a másik a rekuperációról, vagyis arról, hogyan tölt vissza fékezés közben az elektromos BMW. A hét kisebb hírei közül pedig Kínából jött egy szám, amire nehéz nem felkapni a fejet: 1213 kilométer egyetlen töltéssel. Vegyük sorra őket.
A hét saját cikkei a BMW EV Clubon
BMW rekuperáció: D vagy B, adaptív vagy egypedálos – így tölt vissza az elektromos BMW – a hét nyitó cikke azt szedi össze, mit csinál a váltó D és B állása. D-ben az adaptív visszatáplálás a navigáció és az érzékelők alapján dönt: kereszteződés előtt erősebben lassít és tölt, nyílt úton vitorlázik. Ha ezt nem szeretnéd, az iDrive menüben fix szintet is választhatsz (erős, közepes, gyenge). B-ben jön a legerősebb visszatáplálás és az egypedálos érzés. A cikk legszebb száma az új iX3-é: ott a fékezések 98 százaléka a súrlódó fék használata nélkül, tisztán rekuperációval megy.
BMW Autópálya Asszisztens: kéz nélkül 130-ig, sávváltás egy pillantással – a hét sztárja. A 2-es szintű rendszer 130 km/h-ig tartja a távolságot és a sávot, a kormányt el is engedheted, a felelősség viszont a tiéd marad, és egy kamera figyeli, hogy figyelsz-e. A BMW szerint az ügyfelek eddig több mint 200 millió kilométert tettek meg vele kéz nélkül. Az új iX3-ban a következő generáció dolgozik: aktív BMW Maps útvonalnál a csomópontok előtt magától felajánlja a sávváltást, és a kijárat végéig aktív marad. A cikk arról is őszintén beszél, hogy Magyarország egyelőre nincs a kéz nélküli funkciót kínáló országok között.
Két cikk, két olyan téma, amit a vezetés közben, nap mint nap érzel: hogyan lassít az autó, és mennyi munkát vesz le a válladról az autópályán.
Kisebb BMW hírek a hétről
1213 km egy töltéssel: rekordot futott a kínai, hosszított BMW i3
Az InsideEVs szerint az új BMW i3 kifejezetten a kínai piacra fejlesztett, hosszított tengelytávú i3 50L változata egy kínai hatótávpróbán 1213 kilométert tett meg egyetlen töltéssel, autópályás, országúti és városi szakaszokon, és a célban még 1 százalék maradt az akkuban. Az átlagfogyasztás 8,8 kWh/100 km volt, az eredmény pedig 18 százalékkal haladta meg a kínai CLTC-ciklus szerinti 1028 kilométeres gyári értéket. A háttérben a hatodik generációs eDrive-hajtás, a 113,4 kWh-s, új hengeres cellás akku és a 800 voltos rendszer áll, amely a portál szerint akár 400 kW-os töltést is fogad.
Fontos különbség: ez nem WLTP-mérés, és nem az az i3, amit Európában árulnak. Az itt kínált 50 xDrive rövidebb tengelytávú és összkerékhajtású, a WLTP-hatótávja a portál szerint 920 km. A rekord tehát nem a hétköznapi hatótáv, hanem azt mutatja meg, mennyire hatékony a Neue Klasse hajtáslánca, ha hagyják neki.
A hét legkézzelfoghatóbb tanulsága a rekuperáció: a budapesti dugóban és a hegyi szerpentineken a B állás a barátod, az M1-en és a hosszú országutakon viszont az adaptív D és a vitorlázás ér többet. Ezt bármelyik elektromos BMW-n már holnap kipróbálhatod. Az Autópálya Asszisztens kéz nélküli funkciójára itthon még várni kell: Magyarország nincs a felsorolt országok között, a gyár szerint Kelet- és Délkelet-Európában később érkezik, a pontos dátumra nincs gyári adat. Addig a Driving Assistant Professional sávtartója dolgozik, a kezed pedig a kormányon marad. A kínai i3 1213 kilométere szép szám, de egy kínai próbán, más változattal és nem WLTP szerint született, ezért utazást tervezni ne ezzel kezdj, hanem a saját autód WLTP-értékével és a téli fogyasztással.
A korábbi heti összefoglalókat és a többi közösségi hírt a Márka és közösség rovatban találod, a BMW hírek összefoglalója pedig minden héten jön.
Most rajtatok a sor: D vagy B, adaptív vagy fix szint, melyik beállításon jártok a BMW-vel? És aki már vezetett kéz nélkül Németországban vagy Ausztriában az Autópálya Asszisztenssel: mennyire bíztatok meg benne az első száz kilométeren? Meséljétek el a BMW EV Club Magyarország csoportban!
